新加坡：购车要申请

    新加坡政府从1975年就开始实施市区道路收费。安装在汽车前端的短波无线电发射器可与电子收费系统进行信息交换，然后在车主的信用卡里直接扣款。根据不同的车型和时段，收费大概在0.5~3新元之间。

    另外，为限制汽车数量的增长，个人在购买新车时，必须首先向政府提出申请，投标购买一张有效期为10年的 “拥车证”。 10年期满后，驾车者无论是继续用车还是另购新车，都必须支付另外一笔费用。

    美国：交费进快速通道

    美国加州圣迭戈市在普通公路旁修建了快速通道供公共汽车使用，但也允许小汽车付费进入。动态道路收费系统利用微波雷达时刻监视路面交通量并相应调整收费，收费根据交通状况每6分钟就会改变一次，大约在50美分到8美元之间。司机们可以选择花钱买时间。

    韩国：自律性停运活动

    1996年底，首尔将汽油税提高了一倍，并征收道路使用费。一是征收“交通拥挤费”，每辆车收2000韩元；二是对乘员3人以上的车辆免费。这一规定出台后，汽车通行量减少了9%，其中小轿车减少了53%，通行速度提高了一倍。

    此外，首尔还试行私车每周停运一天的自律性群众运动，参加者可享受减免汽车税的优待。

    芬兰：用手机测流量

    芬兰交管部门和移动通信运营商共同建立了新的交通流量监测系统。这个系统不是统计汽车数量，而是统计司机和乘客的手机数量。路上每隔4.5公里就要设置一个跟踪手机移动情况的传感器，根据传感器提供的数据来确定交通工具的平均时速和交通流量。

    日本：税费包含在油价里

    在日本开车没有车船税和养路费，这些税费都被包含在汽油价格里了。据估算，日本油价的将近一半是各种税费，这也体现了多开车、开好车就要多花钱的管理理念。日本购车也有购置税，这个金额是根据汽车排量以及车身重量等标准收取的，大排量车征收的金额也就相对较多。